船舶燃油成本約占運輸成本的三分之一左右，為了降低營運成本船用柴油機不得不使用質量低劣的燃油或重油。燃油粘度大(有些船舶已在使用雷氏1號35005的超劣質燃油)，含有大量的雜質與水分，即使在夏天也不易流動，燃油管理困難，燃油使用處理技術與要求愈來愈高。由于劣質燃油含硫量高，柴油機排氣也污染環境，《防止船舶造成大氣污染規則》生效后，船舶在PSC檢查過程中容易受到滯留處罰，給船公司又帶來很大的潛在風險。此外，船舶燃油加裝數量大，燃油加裝時的溫度不同，也將會導致燃油加裝數量出現較大的誤差。
船舶在加裝燃油時，由于加裝數量大、無法對燃油直接稱重，常常采用測量油艙體積或使用流量計的辦法間接求得燃油質量，由于供應商提供的燃油資料數據與船舶加裝燃油時的實際環境溫度不同，燃油密度會發生變化，當加裝數量較大時，將會產生較大誤差。特別是在夏天時，有許多輪機員疏于計算而使船公司蒙受損失。
燃油預熱溫度控制
由于重油粘度較高，凝固點一般都大于30℃以上，常溫下會失去流動性，因此在燃油注入、儲存、駁運、凈化等環節上以及燃油進機前都必須給予沿途加熱，以降低粘度和增加燃油流動性，改善燃油霧化性能，縮短燃油滯燃期。
二沖程柴油機佳噴射粘度為12~16cst。
(1)燃油艙:15一20℃，泵吸入口35~40℃,以便于駁運和確保油管出口附近燃油的流動性;
(2)沉淀柜:50~70℃，以利于提高沉淀效果;
(3)分油機:85~95℃，不超過98℃，以提高分離效果;
(4)日用柜:70~80℃;霧化加熱器加熱至燃油進機粘度12~16cst。同時為了防止熱油加熱器臟污，燃油加熱溫度不宜超過150℃。
如果輪機員不進行密度修正，加裝1000t燃油，溫差10℃時船舶方就可能損失5.4m³燃油。燃油含硫量指標要嚴格控制，2020年1月1日之前，在一般海域船舶燃油含硫量不可超過3.50%,并注意燃油交付單、燃油樣品的有效保存時間。二沖程柴油機燃油進機佳粘度為12~16cst，劣質燃油進機的加熱溫度一般控制在1001~50℃之間。
